​"פקידי משרד התחבורה כשלו בתפקידם, וגרמו לתשלומים כפולים של סובסידיות במיליוני ₪", מאשים יו"ר הוועדה לביקורת המדינה אמנון כהן. "האוצר מדקדק עם מוסדות מסוימים על כל שקל, מקצץ וגורע תקציבים ואוסר על כפל תמיכות, ולחברת אגד ניתנים כפל סובסידיות, בלי לבדוק כדאיות"

 

הוועדה לביקורת המדינה, דנה היום  בדו"ח המבקר על הסכמי הסובסידיה שערכה המדינה עם חברת אגד. יו"ר הוועדה, ח"כ אמנון כהן (ש"ס) הדגיש כי לא האמין למקרא הדו"ח, שמדינה יכולה לערוך הסכמים כאלו, ולשלם מיליארדים בלי לבדוק. "נוצר מרחק עצום בין הרצון לסבסד קווים לא-כלכליים לתועלת הציבור – לבין ההסכם שגובש. אצל הפקידות הממשלתית כספי הציבור פשוט הפכו הפקר. בעוד האוצר מדקדק עם מוסדות מסוימים על כל שקל, מקצץ וגורע תקציבים ואוסר על כפל תמיכות, הרי שלחברת אגד ניתנים כפל סובסידיות, בלי לבדוק בכלל את הכדאיות" . כהן דרש לקבל לידיו את תחשיבי העלות שנעשו לפני ההסכם שנחתם עם חברת אגד בשנת 2005.

 

צבי ורטיקובסקי, נציג המבקר הוסיף כי במשרד האוצר ובמשרד התחבורה לא נעשה תחשיב מדויק של עלות מול תועלת לפני החתימה על הסכם הסובסידיה בשנת 2005, אף על פי שתוקפו עשר שנים ועלותו מגיעה למיליארדי ש"ח. בנוסף, למרות שנלקחו מאגד 25 קווים שנפתחו לתחרות –גובה כספי הסובסידיה שניתנו לחברה לא ירד. לא נעשה תחקיר, מדידה או שומה כמה באמת החברה הוציאה. "כנראה באוצר ובתחבורה לא מתמצאים בהוצאות התחבורה האמתיות", העיר וציין כי במרד האוצר לא שיתפו פעולה עם בדיקת המבקר, והעלימו מסמכים – אותם בחרו להציג בוועדה.

 

מורן מזור, אחראי התחבורה במשרד האוצר השיב כי תחשיבים של עלות מול תועלת וכן בדיקת כדאיות נעשית כל הזמן באוצר, ע"פ סטנדרטים בינלאומיים. לדבריו, "תחבורה ציבורית איננה ניתנת לגמרי למדידה, ומדובר בבדיקה עדינה מאוד שאיננה קיימת עדיין בארץ ובעולם. פתיחת השוק לתחרות – היא תהליך חיוני שגם משפר את השרות לציבור וגם חוסך למשק כסף רב". גילי קניגסבוך, נציגת משרד התחבורה ציינה כי גם במשרדה נערך תחשיב שכזה, הוא הועבר לנציגי המבקר -  והוא יועבר אליהם שנית.

 

יו"ר הוועדה ציין כי מדובר  בליקויים מהותיים בסדרי קבלות ההחלטות לפני החתימה על הסכמים שנעשו בין המדינה לאגד בשנים 2010-1996, ועל משרדי האוצר והתחבורה להפיק לקחים ולתקן את הליקויים שעליהם הצביע המבקר.

כהן הדגיש כי משרד התחבורה ואגד לא עשו תחשיב מדויק של השינויים הצפויים בהוצאה ובהכנסה התקנית בעקבות גריעתם של 15% מהקווים, ובעקבות כך היה כפל סובסידיות לאגד ולחברות התחבורה ש- 15% הועברו אליהם.

 

לאור הביקורת שקבעה כי היו פערים ניכרים בין משרד האוצר לאגד בהצגת עלותו של הסכם התחרות מ- 2010, בעוד האוצר טען כי מדובר ב- 683 מיליון ₪ ולפי אגד מדובר ב- 1.3 מיליארד ₪, דרש יו"ר הוועדה מהאוצר ומאגד להעביר למשרד המבקר את התחשיבים המדויקים, ויערוך על כך ישיבת-מעקב.