מנהל הרגולציה ברכבת: "הזמנו 141 קרונות - במצב שהשמיכה קצרה היה צריך להפעיל צדק חלוקתי"; רכז תחבורה בחשכ"ל: המסה הקריטית של הקרונות תגיע ב-2020; מנכ"לית משרד התחבורה: דחייה של חודשים הייתה יכולה לדחות את הפרויקט בשנים – היה נדרש לחץ בלתי פוסק וזה לא בשביל גזירת סרטים

ועדת הכלכלה של הכנסת התכנסה היום לישיבת חירום שיזם היו"ר, ח"כ איתן כבל, בעקבות רצף התקלות בקו הרכבת ירושלים תל-אביב שנפתח רק לפני כשלושה שבועות. היו"ר כבל פתח את הישיבה ואמר כי אין מחלוקת ששר התחבורה, ישראל כץ, הוא ההורדוס של התשתיות בישראל, אבל יחד עם זאת אין יום ללא בעיות בקו ירושלים נתב"ג. הפרויקט לא אמור לבוא על חשבון הפריפריה ואחר רצף תקלות וביטול קווים היחס לאזרחים הוא כאילו הזמן שלהם לא חשוב.

יו"ר ועדת המשנה לתחבורה ציבורית, ח"כ דב חנין, אמר כי מה שקורה היום ברכבת הוא פרי הזנחה ארוכת שנים. לדבריו, "ראינו איך ראש הממשלה מדבר לגברת פרץ, את הממשלה הזו תחבורה ציבורית משעממת, היא לא מעניינת אותם. רמת העומסים היא בלתי נסבלת וזה מסוכן". ח"כ יעל גרמן הוסיפה: "צריך להתריע על הקטסטרופה. מי שהיה לו כוח במסדרונות השלטון הצליח לשמור על הקרונות. צריך לבחון איזה קווים באמת אפשר להוריד, ולהחזיר קרונות קודם כל לצפון ולנהריה". ח"כ עליזה לביא אמרה כי היא מוצפת בפניות ציבור והתושבים מרגישים מרומים ומבוזים. ח"כ איילת נחמיאס ורבין ציינה כי המצב נובע מכך שמנסים לצמצם פערים בתחבורה ציבורית בזמן מאוד קצר.

יו"ר הקבוצה החברתית "נפלאות הרכבת", אייל טל מקריית אתא, אמר כי מה שקורה בשטח משדר מחדל. לדבריו, "הרכבות צפופות ברמת של קרונות בקר. נוסעים משתלטים על שירותים ושוהים שם כל הנסיעה, השירותים הפכו למושבים ברכבת. נוסע מבנימינה הביא כסא מהבית כדי לשבת בנסיעה הארוכה לתל אביב. מדברים על הרצה בקו לירושלים, ואין לנו אלה לומר שיש תחושה של ריצה לטובת כיתוב תמונה. ההצעה היא לבטל את הרכבת מירושלים נתב"ג. מותר להודות בטעות, עד שיגיעו הקרונות במרץ 2019". אורי בצ'קו, תושב חיפה, הוסיף: כל העם זועק אליכם מהרכבות, צפוף אפילו לא ברמה של הודו. זה זוועת עולם. אין דבר יותר שוויוני מרכבת ישראל – כולם מסתופפים ברכבת ישראל אחד על המרפקים של השני. נכים לא יכולים לעלות לרכבת. פתחתם קו לירושלים וביטלתם את הנכים. אין להם מקום ברכבת. אין אלטרנטיבה לתושבים בצפון. קו נתניה הוא פקק אחד גדול אי אפשר להגיע בשום אלטרנטיבה מחיפה לתל אביב. לא יכול להיות שמנכ"ל הרכבת לא ידע שיהיו 200 אחוז צפיפות. אי אפשר לטפל באירוע בטיחותי או בטחוני בצפיפות כזו". סגן ראש עיריית מודיעין, אילן בן סעדון, מחה גם הוא בתוקף על ביטול רכבות למודיעין בגלל העבודות ודרש להחזיר את הקווים.

מנהל הרגולציה ברכבת, דן לנדאו, אמר כי אף אחד לא מתכחש לקשיים וכי השמיכה קצרה מאוד בזמן מסילה, מאחר והרשת קטנה מאוד ולא פותחה הרבה מאוד שנים. הוא הוסיף כי יש מחסור כרוני בקרונות לעומת ביקוש שעולה מעל לתחזיות האופטימיות ביותר. "במצב שהשמיכה קצרה צריך להפעיל צדק חלוקתי", אמר. ח"כ גרמן שאלה האם הרכבת מציעה חלופה לדחות את הקו לירושלים, ומנכ"לית משרד התחבורה השיבה כי זו לא חלופה. לנדאו הוסיף כי הוזמנו 141 קרונות כשהמחסור עומד על 140 קרונות, והאספקה החלה לפני שנה וחצי יהיא הדרגתית. עם זאת, רכז התחבורה באגף החשב הכללי באוצר, אליאס מטר, ציין כי המסה הקריטית של הקרונות תגיע בשנת 2020.

ראש אגף בטיחות והצלה בנציבות הכבאות, חיים תמם, אמר כי היו תקלות שהתגלו עד ערב הפתיחה, והאישור ניתן ממש שעות לפני פתיחת הקו. לדבריו, האישור הוא זמני ל-30 יום, ובביקורת שנערכה ביום שני בלילה עלה כי רוב הליקויים תוקנו. עם זאת הוא ציין כי קיים פער משמעותי באשר לאפשרות תנועה של רכבי הכיבוי במנהרות ובגשרים, כאשר הסיכום הוא שהפערים יושלמו במהלך 5 שנים. עם זאת הוא ציין כי הכבאות יודעת לתת פתרון גם במצב הקיים היום לתרחישים.

מנכ"לית משרד התחבורה, קרן טרנר, אמרה כי פרויקט שנדחה בחודשים יכול להידחות גם בשנים ודחייה הייתה יכולה להביא לכך שהפרויקט היה נדחה בעוד 15 שנה. "היה נדרש לחץ בלתי פוסק וזה לא בשביל גזירת סרטים", אמרה. "השר לא סתם נקרא בולדוזר, כי הוא גורם לנו לעשות דברים בלתי אפשריים ואנשים ברכבת עבדו לילות כימים כדי שזה יצא לפועל. נכון שהקו עדיין בהרצה, אבל הוא יצא לדרך וזה אחד הדברים הכי משמעותיים שעשיתי בעשייה הציבורית שלי, זה הישג מדהים. זה נהייה ספורט לאומי לתקוף אותנו בתקשורת. מי שחושב שצריך היה שהכל יהיה מושלם לפני שפותחים, ככה לא בונים מדינה או מנצחים במלחמות. התקלות ילכו ויפחתו ונשפר את האופן שבו מודיעים לאזרחים. אנחנו מתנצלים בפני אלה שנתקעו ברכבות ונעשה הכל כדי שזה לא יקרה. הקו בטיחותי ובמקום שהרכבת תעשה הרצה ריקה היא עושה הרצה עם נוסעים. לצערי אין מספיק קרונות, הזמנו בסוף 2017 קרונות והיינו צריכים להחליט איך תתחלק הפגיעה. לאט לאט נחזיר עוד ועוד קרונות שנלקחו מחיפה".

היו"ר כבל סיכם ואמר כי הדיון היה שטחי לחלוטין. לדבריו, "אין מחלוקת שהשר כץ עושה עבודה מדהימה, אבל עדיין יש שתי נקודות מרכזיות: הטיפול בתח"צ כמכלול ויש כאן כשל נקודתי. כולם ידעו שזה פרויקט מסובך ויוצא דופן, כבר נכתבו דוחות של מבקר המדינה על זה, המציאות היא של כשל. אי אפשר למרוח את זה או להתייחס אחרת. עדיף שתעשו מסיבת עיתונאים ותגידו שזה המצב וחייבים להחזיר לפריפריה את הקרונות. זה לא אמירה פופוליסטית, הם לא צריכים לשלם את המחיר. צריך לבוא לתושבי ירושלים, שנוסעים בחינם, ולומר להם שבתקופת ההרצה צפויות תקלות. צריך לעשות צעד אחד לאחור. השר כץ חושב כל הזמן פוליטיקה, אני לא חושב כך. אני הולך לשוחח עם מבקר המדינה כי זה ראוי לבדיקה מעמיקה". הוא הוסיף כי בעוד שבועיים תקיים הוועדה דיון נוסף בנושא, עם כל בעלי התפקידים הבכירים ביותר.