הבעלים של חברת הארגז: אם נפסיד את המכרזים של אגד ודן אנחנו אבודים; מנכ"ל משרד התחבורה: ב-3 השנים הקרובות יהיה רכש של מעל 3,000 אוטובוסים – העוגה תהייה גדולה וכולם יוכלו ליהנות ממנה; היו"ר ברוורמן קרא לפעול לפתיחה מידתית של השוק לתחרות
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ פרופ' אבישי ברוורמן, דנה היום בהצטיידות אגד ומפעילי התחבורה הציבורית באוטובוסים. היו"ר ברוורמן פתח את הדיון ואמר כי הוועדה מבקשת לבחון את נושא הרכש של אגד ודן שמבוצע רובו מכספי ציבור, כאשר השאלה היא האם לייצר אוטובוסים בארץ או לייבא בהתייחס לסוגיית המחיר, האיכות והתעסוקה במשק.
הבעלים של חברת הארגז, שלום חגי, אמר כי משרד התחבורה תמך בתעשייה המקומית באופן עקבי, וכעת משנה את עמדתו. לדבריו, אם החברות הישראליות יפסידו את המכרזים של אגד ודן המשמעות תהייה שהמפעלים לא ישרדו. "אני יכול לייצר 500 אוטובוסים ויש לי הזמנות רק ל-100, אם לא נזכה במכרז של אגד ודן אנחנו אבודים, נישאר בלי עבודה ל-2014", אמר. הוא הוסיף כי גם מבקר המדינה לא חלק על ההעדפה לתוצרת ישראלית, אלא דרש שהרכש יבוצע בהליך שקוף ותחרותי. עוד ציין חגי כי לאחרונה השקיע כ-200 מיליון שקל במפעל בקריית מלאכי, שמעסיק כ-500 עובדים, והוסיף כי התעשייה כולה מספקת כ-2,000 מקומות עבודה. חגי ביקש לא לסטות מהמדיניות שהייתה עד כה ולא להכניס לישראל אוטובוסים במחירי היצף, הוא אף הסביר כי התוצרת הישראלית היא במחיר תחרותי לעומת התוצרת האירופית ובאיכות גבוהה יותר. מנכ"ל מרכבים, מיכאל מייקסנר, הוסיף כי התחרות שתיפתח מול סין או טורקיה היא פרועה ובלי איזונים ואמר כי "גם את הביצות לא ייבשו פה בגלל חישובים כלכליים".
ח"כ שאול מופז, שהיה בעבר שר התחבורה ושר הביטחון, אמר כי ישראל קבעה בעבר העדפה של תוצרת כחול לבן גם אם מחירה הוא עד 15% מעל לתוצרת זרה. "רכישת תוצרת כחול לבן אינה עומדת בסתירה לתחרות, וצריך להילחם על המדיניות הזו", אמר ח"כ מופז. ח"כ יצחק וקנין הביע גם הוא תמיכה בפתיחה הדרגתית של התחרות. ח"כ רוברט אילטוב אמר כי אם המחיר הוא תחרותי והאיכות של המפעלים הישראלים אפילו טובה יותר, אז לא צריכה להיות בעיה. עם זאת, הוא הדגיש כי יש צורך לקדם את התחרות. ח"כ אורי מקלב טען כי המטרה העיקרית היא לשפר את מערכת התחבורה הציבורית והזהיר כי מניעת תחרות תפגע בשירות שמקבלים המשתמשים בתחבורה הציבורית.
מנכ"ל חברת מטרופולין, אילן קרני, ציין כי הוא מקבל החלטות על בסיס עסקי בלבד, ורוכש אוטובוסים בחברות הישראליות. "אני צריך מפעל שאני יודע לצעוק עליו בעברית, עובד בארץ ויודע להתמודד עם דרישות מיידיות", אמר. ראש מטה נשיא התאחדות התעשיינים, יצחק מרמור, הוסיף כי "אגד ודן מצטיידות בתוצרת האר. רק משיקולים כלכליים, של זמינות ואיכות השירות ומשך החיים של האוטובוסים". הוא הזהיר כי אם המפעלים הישראליים יסגרו, אם לא ייפתחו מחדש. "כל העולם מייצא אבטלה ואנחנו מייצאים עבודה", אמר. נציג ארגון צרכני התחבורה הציבורית 15 דקות, גיל יעקב, אמר מנגד כי מה שמעניין את הציבור זה ההצטיידות. הוא הוסיף כי אם בתקופה הקרובה תגדל ההצטיידות אז יש מקום גם לפעילות השוק המקומי וגם לייבוא. הוא הוסיף כי משרד התחבורה מצדו צריך להתעורר ולפקח טוב יותר על התנהלות הרכש מכספי הציבור.
מנהל אגף המשק באגד, ניר לנדאו, אמר כי אגד מרוצה מאיכות המרכבים של החברות הישראליות, אך מחויבת להתנהלות עסקית תחרותית. ראש חטיבת המשק בדן, מאיר ברכה, הוסיף כי הוא לא מכיר אף אוטובוס מתוצרת חוץ ששורד 15 שנים כמו האוטובוסים מתוצרת הארץ. עם זאת, הוא הוסיף, "צריך תחרות בריאה".
מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, ציין כי דוחות המבקר העלו ליקויים של ממש בהליך ההצטיידות של אגד ודן, ואת זה חייבים לתקן. "אנחנו לא אמורים להתעסק במרכב ושלדות, אלא לדאוג שההצטיידות מכספי הציבור נעשית לפי נורמות ציבוריות". הוא הוסיף כי המכרזים של אגד ודן כוללים העדפה לתוצרת ישראלית, אולם טובת הציבור גוברת. יצחקי הסביר כי אם באותו מחיר ניתן יהיה לרכוש מספר גדול יותר של אוטובוסים, אז הציבור יקבל יותר קווים, יותר תדירויות ושירות טוב יותר. עוד אמר יצחקי כי ב-3 השנים הקרובות אמור להיות רכש של מעל 3,000 אוטובוסים. "אין בסיס לחשש של החברות הישראליות – העוגה תהייה מאוד גדולה וכולם יוכלו ליהנות ממנה". עם זאת, המשנה למנכ"ל משרד הכלכלה, ינון אלרועי, אמר כי ראוי לשקול כניסה שקולה ומדתית לתחרות, ולבחון לפתוח רק חלק מהשוק לייבוא.
היו"ר ברוורמן הזהיר כי החלטה לא נכונה יכולה לגרום נזק, ואם המפעלים ייסגרו התחרות דווקא תיפגע. לדבריו, ניתן להגיע לפתרון שיבטיח את הישרדות המפעלים המקומיים לצד הגברת התחרותיות. הוא הוסיף כי בשנים האחרונות מבינים בעולם המערבי כי צריך לשמור על תעשיה מקומית ועושים מאמצעים להחזיר מפעלים מקומיים. "זאת תהייה שגיאה אם ממשלת ישראל ומשרד התחבורה יפעלו בניגוד למגמה זו, בתקופה שבה האבטלה עומדת לעלות. ועדת הכלכלה תומכת בתחרות אבל לא בתחרות פרועה, לכן מעבר לנושא המחיר יש להקפיד גם על איכות האוטובוסים ועל כיבוד הכללים בחוק חובת המכרזים בנושא העדפת תוצרת ישראלית. ועדת הכלכלה לא תאפשר שאת מחיר כשלי העבר של משרד התחבורה בפיקוח על רכש האוטובוסים של אגד ודן, כפי שמציין מבקר המדינה בדוח שלו, ישלמו המפעלים בישראל ו-2,000 עובדים שפרנסתם תלויה בהרכבת האוטובוסים ילכו הביתה. יש לפעול לכך שבמכרז לרכישת האוטובוסים תהייה מגבלה שפתיחת השוק תהייה מידתית", סיכם היו"ר. הוא הבהיר כי זה הפתח לפתרון שיביא גם תחרותיות מצד אחד וגם שמירה על תוצרת ישראלית.
