הוועדה לפניות הציבור התכנסה היום כדי לדון בנושא פניות ציבור לגבי מערך התחבורה החדש של אגד בירושלים.

יו”ר הוועדה, ח”כ אורי מקלב, ברך על היוזמה לבצע מהלכים למען שיפור התחבורה הציבורית לתושבי העיר. עם זאת ציין שליקויים רבים התגלו בתוכנית החדשה ולכן היה צורך מיידי לכנס ישיבה במטרה לבדוק כיצד ניתן לשפר את הליקויים במהירות והאם התוכנית הותאמה לציבור המשתמשים.
עוד ציין כי בוועדה התקבלו עשרות תלונות מתושבי ירושלים ומהמינהלים הקהילתיים בנושא מערך התחבורה החדש בעיר.
מהפניות עולה כי צרכני התחבורה הציבורית ובפרט הציבור החרדי שמרבה להשתמש בתחבורה הציבורית נתקלים בקשיים רבים מאז החל יישום תכנית הפעימות החדשה של אגד באוגוסט 2009: קווי האוטובוסים הופחתו באופן משמעותי; שכונות נותקו אחת מהשנייה ויש צורך להחליף אוטובוסים על מנת להגיע למקומות- דבר שמייקר את מחיר הנסיעה; ההמתנה לאוטובוסים התארכה; הציבור לא תודרך כראוי בדבר השינויים שחלו במערך התחבורה הציבורית בעיר- לא לגבי השינויים במסלולי האוטובוסים ולא לגבי השינויים בזמני הנסיעות.

ח”כ, הרב מנחם אליעזר מוזס, ברך על היוזמה לכינוס הוועדה. לדבריו, המגזר החרדי מרבה להשתמש בתחבורה הציבורית ובלשכתו מתקבלות פניות רבות בנושא. ח”כ הרב מוזס ציין כי בניסיון לבדוק את תלונות התושבים הוא עמד ליד הכותל המערבי והמתין כ-40 דקות לקו 3. אנשים התייאשו ולא חיכו לקו. לדבריו, אזור הכותל הוא אזור בעייתי במיוחד- לכותל ניתן להגיע בתחבורה ציבורית אולם בחזרה לא קיימת תחבורה ציבורית.
כמו כן ציין כי גם הקווים שהגיעו לבית החולים ביקור חולים, לשכונת גאולה ולבית החולים הדסה אינם קיימים עוד.
בנוסף ציין ח”כ הרב מוזס כי לא יידעו כראוי את הציבור בנושא. לדבריו, לא ראה אפילו מודעת רחוב אחת בנושא השינויים שנעשו בתחבורה הציבורית בשכונות.

בישיבה נכחו פונים רבים, שציינו כי אין תיאום מוחלט בין גורמי התכנון, בין הצורך במציאות ובין נותני השירות למקבליו. הפונים ציינו כי חוסר התיאום בין הגורמים השונים במשרד התחבורה, בעיריית ירושלים ובאגד גרם לשיבוש אדיר במערך התנועה- מספר הקווים צומצם והדבר גורם לעומסים כבדים בקווים החדשים. קיים תכנון לקוי בפריסת התחנות ויכולת הקיבולת של כמויות האוטובוסים והנוסעים בתחנות. לדבריהם הדבר יצר פקק בצירים המרכזיים של העיר, הנוסעים נאלצים לשלם לעיתים מחיר נסיעה כפול בשל שיטת המעברים. החלפת האוטובוסים חושפת את הילדים לסכנה ממשית, בעיקר אם היא מתבצעת בסמוך לכבישים סואנים.

מר יצחק ברנר, נציג פורום השכונות לתחבורה ציבורית שע”י דגל התורה, ציין כי במהלך שנעשה לא התקיים דיאלוג מסודר עם המינהלים הקהילתיים ולא נעשתה עבודה מסודרת, לא נלקחו בחשבון כל צרכי שכונה ושכונה. מר ברנר ציין כי לאף אחד אין התנגדות לשיפורים, אך הדברים צריכים להתבצע בתיאום.
עוד ציין כי כאשר התחילו את המהלך לא היו מוכנים אליו לפיכך נוצרו יותר פקקים ועומסים.










בישיבה נכחו נציגים רבים מהמנהלים הקהילתיים בעיר. לדבריהם, התכנית החדשה יצאה לדרך בחטף וללא שיתוף הציבור באופן מסודר וללא הליך של פרסום מסודר. כמו כן לא התקיים מערך של בדיקה ובירור אם אכן התכנית משקפת את צרכי ציבור הנוסעים והתושבים. מערך הדוברות וההסברה הועבר לציבור בחלקו, כשבוע בלבד לפני הפעימה והוא לא היה ברור דיו.
הדוברות פעלה תחת זמן מוגבל ללא יכולת שיתוף פעולה מלא מול פעילי הקהילה, מעצבי דעת קהל ומייצגי הצרכים בשטחים, לא נוצלו כל דרכי ההסברה הנגישים לקהל היעד.
כמו כן ציינו הנציגים כי מרבית הקווים אינם עוברים עוד בשוק מחנה יהודה- יעד מרכזי וחשוב של משתמשי התחבורה הציבורית. הדבר מקשה בעיקר בשל כך שאנשים מבוגרים נאלצים להחליף אוטובוסים עם סלי הקניות.
בנוסף ציינו כי אגד לא הדריכה היטב את הנהגים לשינויים ולכן יש טעויות רבות באוטובוסים במשך יום-יום.
הנוכחים בישיבה ציינו כי בכביש בר אילן קשה מאוד לעלות לאוטובוסים בשל העדר תחנות.
חלק מהנוכחים ציינו כי הם נמצאים ב”מלחמת הישרדות” בתוך האוטובוסים.

נציגי המינהל הקהילתי רוממה, ציינו כי תושבי השכונה לא שותפו כלל בכל מהלך הפעימה. לא הייתה כל התייעצות ולא שיתוף פעולה עמם. התושבים נותקו משכונות בצפון העיר מאחורי גבם, בוטלו קוים והבטיחו להם שיחזירו אותם. תושבי השכונה ביקשו שלא לבצע בהם ”ניסויים”.

נציגי המינהל הקהילתי רמת שלמה ברכו על השינוי שנעשה, אך יחד עם הברכות הם רואים את הפקקים והקשיים שנוצרו במעבר ממקום למקום . פקקים אלו מקשים מאוד על החיים בשכונה. כמו כן, האוטובוסים דחוסים מאוד ואין עמידה בלוחות הזמנים. התושבים ביקשו להחזיר את הקווים למרכז העיר.

נציגי המרכז הקהילתי החרדי רמות ציינו כי שכונת רמות מונה כ- 50,000 תושבים, רובם ממעמד סוציואקונומי נמוך. משפחות ברוכות ילדים המרבות לנסוע בתחבורה הציבורית. לדבריהם, היו מעורבים בפעימה אולם התוצר הסופי לוקה רבות בחסר.
מערך התחבורה הציבורית בשכונת רמות השתנתה באופן משמעותי. כמעט כל קו אוטובוס שונה.
לדבריהם, המידע שניתן לתושבים מתומצת ולא מפורסם.
כמו כן ניתקו את שכונת רמות מהמרכז המסחרי של השכונה עצמה.
לדבריהם, הפעימה נעשתה לטובת הצעירים. הצעירים מגיעים הרבה יותר מהר ממקום למקום. אך הפעימה הקשתה מאוד על האוכלוסייה המבוגרת שמתקשה מאוד בניידות.

נציגי המינהל הקהילתי הר נוף ציינו לזכות אגד, שפעלו על מנת לשפר את קו 2. לבקשת התושבים, חוברו שני חלקי השכונה.
עם זאת, בוטל קו 11 שהיה מגיע עד לשוק מחנה יהודה ואפילו לא כל נהגי אגד מודעים לשינוי. הנציגים ציינו כי אישה מבוגרת חיכתה בתחנה 45 דקות לקו 11, היא שאלה כל נהג שעצר בתחנה מתי מגיע קו אוטובוס זה והם ענו כי הם אינם יודעים, עד אשר עובר אורח אמר לה כי הקו בוטל שבועיים קודם לכן. כמו כן ציינו נציגי המינהל את המחסור במידע על זמני האוטובוסים בתחנות.

נציגי המינהל הקהילתי גילה ציינו לחיוב כי בכל פעם שאוטובוסים לא מגיעים, האזרחים של השכונה זוכים למענה אנושי מאגד והדבר שיפר את זמינות האוטובוסים. לדבריהם, הבעיה העיקרית של השכונה היא שתחנות האוטובוס הורחקו ממרכזי קניות- שוק מחנה יהודה ותלפיות, מאוניברסיטת גבעת רם ומאזור משרדי הממשלה. התושבים ביקשו שלפחות קו אוטובוס אחד יגיע לאזורים אלו.

נציגי המינהל הקהילתי נווה יעקב, ציינו כי השכונה מונה כ- 18,000 תושבים ומרביתם נוסעים בתחבורה הציבורית. לדבריהם, שכונת נווה יעקב חוותה את הפעימה הראשונה לפני יתר השכונות. 3 תחנות מרכזיות, הנמצאות בסמוך למוסדות חינוך באזור בוטלו. נציגי המרכז ביקשו להשיב תחנות אלו וכן להוסיף תחנה באזור בר-אילן. עוד ביקשו, להגביר את תדירות האוטובוסים.

נציגי ועדת התחבורה גבעת שאול, ציינו כי שכונתם מונה כ-15,000 בתי אב. כל בוקר יוצאים מהשכונה כ-1,500 תלמידים לבתי ספר בעיר. קו האוטובוס נותק מציר שוק-מחנה יהודה ומשטראוס ובמקביל גדל העומס על קו 15. לדבריהם, טרם הפעימה הובטח שיהיה שינוי הולם ובינתיים המצב בשכונה רק החמיר.

נציגי המינהל הקהילתי בית וגן, ציינו כי שכונת בית וגן היא קטנה יחסית ביחס לשכונות האחרות אולם היא כוללת בתוכה מוסדות ציבור וישיבות רבות. לפני הפעימה היה קו אוטובוס ארוך אולם יעיל היות והגיע לכל השכונה. לדבריהם, הקו נקטע באופן פתאומי ללא קשר לפעימה ובלי שום הודעה מוקדמת לציבור, למעט הודעות שנתלו בתחנות. הנהגים לא ידעו את הנוסעים שנאלצו לרדת לפני הגעתם לתחנת היעד.





מר יוסי סעידוף , נציג פורום ”15 הדקות”, ציין כי פורום ”15 הדקות” הוקם לפני כחצי שנה ביוזמת תושבים משכונת גוננים ובעקבות קריסת התחבורה הציבורית בדרום העיר.
מר סעידוף ציין כי חווית הנסיעה בתחבורה הציבורית מאוד לא נעימה.
הפורום דרש מאגד להציב מפות ושילוט בכל תחנות האוטובוסים ברחבי העיר.
כמו כן ציין כי לפורום פנו תושבי שכונות טלביה ורחביה שנותקו ממרכז העיר.
לדבריו, משרד התחבורה לא מתפקד כרגולאטור, לא מפקח ולא נותן קנסות לאגד.
מר סעידוף ביקש להנהיג כרטיס ”חופשי יומי” כפי שקיים בערים רבות אחרות.

מר דרור גנון, סגן מנהל אגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה ציין כי במהלך השנתיים האחרונות במשרד התחבורה התייעצו עם גורמים שונים, ביצעו סקרים ובדקו רעיונות שונים במטרה לייעל ולשדרג את התחבורה הציבורית בירושלים וזאת למעשה מטרת הפעימה. לדבריו, היתרון בתחבורה הציבורית הוא שניתן לתקן ליקויים תוך פרק זמן קצר יחסית.
מר גנון ציין כי בירושלים יש כ- 550,000 נסיעות נוסע.
עוד ציין כי בשטח ניכרת העשייה וחלק מתהליך העשייה הוא קבלת ביקורת ובמשרד התחבורה מוכנים לקבל ביקורת.
לדבריו, בכוונת משרד התחבורה להדק את הקשר עם העירייה והמנהלים הקהילתיים במטרה לבדוק את הבעיות בשכונות ולמצוא להן פתרונות.
כמו כן ציין כי במשרד מודעים לבעיית התעריפים ובכוונתם לפתור זאת בתחילת השנה. בין היתר בכוונתם להוציא ”כרטיס שעתי” בירושלים בתחילת שנת 2010.
מר גנון הודיע כי כל הקווים למרכז העיר יפתחו לשכונות- כל השכונות תחוברנה למרכז העיר.
לגבי הפרסום ציין כי הפרסום נעשה במקומונים וכן באמצעות דיוור ישיר לבתים ויתבצעו פרסום והסברה נוספים בעיתונים היומיים.
מר גנון הודיע כי מאז שיצאה הפעימה לדרך המשרד מפיק לקחים ורגיש לדרישות ולבקשות לשינויים.

מר קובי ממליה, סגן מנהל האגף לתחבורה ציבורית בעיריית ירושלים ציין כי עם תחילת הפעימה התקבלו בעירייה מאות פניות. לדבריו, בשיקולים נלקחו שיקולי בטיחות בדרכים על פני זמינות השירות. עוד ציין כי העירייה רואה בהיווצרות פורומים בנושא תחבורה, יוזמה מבורכת ובכוונת העירייה לשתף פעולה עמם לטובת תושבי העיר.

מר שלמה רוזנשטיין, חבר מועצת עיריית ירושלים ומחזיק תיק תחבורה ציבורית למגזר החרדי ציין כי במסגרת הפורום גובשה תוכנית לחיזוק בין השכונות החרדיות והשוק לא נמצא בסדר עדיפות עליון מבחינת הבקשות לשינויים.
לדבריו, הבעיה העיקרית בפעימה הנה תדירות האוטובוסים.
מר רוזנשטיין ציין כי המפעיל-אגד לא יודע להעניק שירות.

מר ניר לנדאו, מנהל תנועה- אגד ירושלים, ציין כי כל שינוי שנעשה, נעשה לאחר מחשבה ולימוד. לדבריו, בפעימה יש שינויי הרגלים ולשינויים וצריך להתרגל. ”הציבור יצביע בסופו של הדבר ברגליים”, אמר.
לדבריו, כל שכונה קיבלה יותר נסיעות ממה שהיה בה טרם הפעימה.
מר לנדאו אמר כי נהגי אגד תודרכו לגבי השינויים שבוצעו בקווים.
כמו כן הודיע כי באגד עוקבים בשטח והם מבטיחים להשתפר עם הזמן.
מר לנדאו ביקש מציבור הנוסעים סבלנות כי בסופו של דבר זה ישרת את הציבור.


בסיכום הישיבה ציין ח”כ אורי מקלב, יו”ר הוועדה הודיע כי:
1. על משרד התחבורה, עיריית ירושלים ואגד מוטלת האחריות לפעול בשיתוף פעולה מלא עם המינהלים הקהילתיים במטרה לתקן את כל הליקויים שהתגלו בתוכנית החדשה באופן מיידי.
2. בכוונתו לפנות להנהלת אגד בבקשה :
- לבצע הדרכות לנהגים לגבי המסלולים החדשים.
- לתגבר את הקווים שבהם יש לחצים ועומסים.
- לדאוג לפרסם בכל תחנה ותחנה לוחות זמנים ומפת מסלול חדשה.
- להנהיג כרטיסי מעבר או כרטיסים יומיים שניתן לנסוע בהם כל היום במחיר אחיד, כפי שקיים במקומות רבים בעולם.
3. בכוונתו לעקוב מקרוב אחר הנושא ולקיים ישיבת מעקב בנושא מיד לאחר החגים.