הוועדה לפניות הציבור קיימה היום ישיבת וועדה בנושאים:
1. פניות ציבור בנושא כביש 38- שער הגיא-בית שמש.
2. פניות ציבור בנושא כביש 444- כביש אלעד.

יו”ר הוועדה ח”כ אורי מקלב, ציין כי כביש 38 הוא כביש מרכזי מאוד ומשרד התחבורה חייב לשנות את מדיניות הסחבת לגבי אישורי סלילת הכביש. בית שמש היא עיר בהתפתחות ובבנייה. בנייה בעיר, תגדיל את נפח התנועה בכביש באופן משמעותי ולכן חייבים לפעול מיידית על מנת לסלול את הכביש לרווחת התושבים.
ח”כ מקלב דרש ממשרד התחבורה וממע”צ להתחיל מיד בסלילת ההפרדה המפלסית בכביש 38 שכבר אושרה בכל הועדות ועלותה מוערכת בכ-150 מליון ₪.
לדבריו, כביש זה שימש בעבר מעבר בין ישובים קטנים אלא שהיום הוא מוביל לעיר גדולה ומתפתחת. שינוי זה והעובדה כי הוא הפך לכביש דמים מחייב שדרוג מיידי שלו.
לגבי כביש 444 ציין ח”כ מקלב כי בכביש ישנו קטע בעייתי ומסוכן שהתרחשו בו לא מעט תאונות קטלניות עם הרוגים, גם כביש זה הפך לכביש דמים ולכן יש צורך למצוא לו פתרון מיידי.

ח”כ מרינה סולודקין, קראה לראש עיריית בית שמש לעבור לצעדים אופרטיביים ודרסטיים ולארגן הפגנות תושבים בכניסה לבית שמש בשיתוף תושבי מושבים מהאזור, עד אשר יתחילו במשרדי הממשלה להתייחס ברצינות לנושא ויחלו לעבוד על סלילת הכביש.

מר משה אבוטבול ראש עיריית בית שמש, קרא לנציגי הממשלה להפסיק לדבר ולתת הצעות אופרטיביות .
לדבריו, לא ייתכן שלעיר בגודל של בית שמש תהיה כניסה כה עלובה. בית שמש אמורה לגדול ולהתפתח בשנים הקרובות וחייבים לפעול במהירות לסלילת הכביש, שכן בניית העיר תגדיל באופן משמעותי את נפח התנועה לעיר וממנה.
מר אבוטבול ציין כי ההחלטה להעביר חומרים למחצבה בכביש 38 תחמיר את המצב בצורה משמעותית.

מר שמואל גרינברג, סגן ראש עיריית בית שמש, אשר פנה לוועדה בנושא, ציין כי כביש 38 נסלל כאשר בית שמש מנתה 25,000 תושבים והכביש לא מתאים ולא יכול לשרת את אוכלוסיית האזור שמונה כיום כ- 100,000 תושבים. הכביש בעל נתיב אחד לכל כיוון וחשוך מאוד בלילה.
לדבריו, כל שרי התחבורה בשנים האחרונות מודעים לבעייתיות הרבה שקיימת בכביש אך הלכה למעשה לא קורה כלום. נציגי הממשלה לא מבצעים את מדיניות השרים שלהם והסחבת נמשכת.

מר מתתיהו חותה, מנכ”ל עיריית בית שמש, ציין כי לפני כ-8 שנים התחילו במע”צ לכרות עצים בכביש 38 על מנת להתחיל בעבודות הסלילה .
לדבריו, כל התנהלות משרדי הממשלה הנוגעים בדבר לגבי סלילת הכביש והרחבתו היא איטית ביותר. לכביש אין תוכנית מתאר מאושרת והוא לא נמצא בתוכנית החומש של משרד התחבורה.
מר חותה ציין כי הכביש מתחלק לשלושה מקטעים- משער הגיא עד צומת נוחם, מנוחם עד צרעה ומצרעה עד עמק האלה. בקטע הכביש מנוחם עד צרעה מאושרת סלילת ההפרדה המפלסית שאושרה כבר אך הביצוע טרם החל. לדבריו, עלות הסלילה בקטע זה מסתכם בכ-150 מליון ₪ כשהעלות כל הכביש מוערכת בכ-800 מליון ₪.
מר חותה ביקש מנציגי הממשלה לבטל את ההחלטה להעלות עומסים נוספים על כביש 38, לתקצב באופן מידי את תחילת סלילת ההפרדה המפלסית ולזרז את הליכי אישור התוכניות של סלילת הכביש בועדות השונות.




מר נמרוד יפה, סגן ומ”מ ראש המועצה, מנהל אגף פיתוח במועצה האזורית מטה יהודה, ציין כי למשרד התחבורה אין כל תוכנית מוסכמת לגבי כביש 38 .
לדבריו, הוא אישית התהפך בכביש. ”בחורף נופלים ענפים מהעצים, הכביש מוצף. כמו כן אין מעברי חציה בכביש למרות שמעברו השני נמצאים אזורי תעשיה ותחנת משטרה”, אמר.
מר יפה ביקש מהמשטרה להפגין יותר נוכחות בכביש.

מר גדי זינגר, תושב מסילת ציון , ציין כי משרד התחבורה לא נלחם על הבטיחות של התושבים.
לדבריו, ב-4 באוגוסט 2009 אמורה להתקבל החלטה שתאפשר למשאיות לפנות עפר, דבר שיכביד ויקשה מאוד על התנועה ויוסיף בעיות נוספות על אלה שקיימות. עוד ציין מר זינגר כי כל יועצי התחבורה שנשכרו טוענים שהמצב בכביש בלתי נסבל.

מר אריה איינהורן, תושב אלעד ציין כי בכביש 444 אין הפרדה בין המסלולים. כמו כן בשעות הלילה הכביש חשוך. לאחרונה הקימו גדר מפלסטיק שגורמת לבלבול רב בקרב הנהגים בכביש.

סנ”צ נועם בגינסקי , רמ”ד תאונות דרכים במשטרת ישראל, ציין כי בשנת 2008 היו בכביש 38 50 נפגעים, מתוכם הרוג אחד ו-12 פצועים קשה. במהלך כל השנה ומתחילת שנת 2009 היו 59 נפגעים, מתוכם 6 הרוגים ו-7 פצועים קשה.
לדבריו, קיימת בעיה עם כביש 38 אולם התאונה המחרידה שקרתה לאחרונה בכביש זה, נבעה מהגורם האנושי, ”התאונה הייתה רשלנות פושעת של נהג, הנהג היה ידוע כנהג פוחז”.
לגבי כביש 444 ציין כי בשנת 2008 היו בכל הכביש 172 נפגעים, מתוכם 7 הרוגים ו-2 פצועים קשה ובשנת 2009 11 נפגעים בכביש מתוכם 2 הרוגים ו-8 פצועים קשה.

מר ראיק סאלם, מהנדס באגף לתשתית ופיתוח במשרד התחבורה, ציין כי כביש 38 נמצא בתכנון, הוא לא אושר בתכנון סטטוטורי. המשרד מעוניין לסלול אותו כמקשה אחת ולא במקטעים. לדבריו, סלילת ההפרדות המפלסיות אושרו בכל הארץ לפי דו”ח שהוכן על ידי הטכניון בנושא.
לגבי העברת עודפי עפר בכביש ציין מר סאלם כי זו לא הייתה החלופה המומלצת אך בעקבות כך, ברכבת יבצעו מספר שינויים בהתאם.

מר ערן כהן, רפרנט תחבורה באגף תקציבים במשרד האוצר, ציין לגבי תוכנית סלילת הכביש כי התוכנית לא מאושרת מבחינה סטטוטורית ולפיכך גם לא מתוקצבת. לדבריו, כשיסתיים שלב התכנון והאישור הסופי, העבודה תתוקצב בהתאם.

מר נחלה שקר, ראש אגף בטיחות, החברה הלאומית לדרכים בישראל בע”מ, ציין כי 200 מליון ₪ מידי שנה מתוקצבים על ידי המשרד לשיפור הכבישים - מוקדי סיכון.
בשנת 2007 נעשתה עבודת תחזוקה בכביש 38 בסך 40 מליון ₪ ובעקבותיה ירד מספר תאונות דרכים ב-54% מיום סיום העבודות.
בשנת 2009 הכביש לא מופיע כמוקד סיכון ולפיכך לא מתוכננת בו כל פעילות מבחינת מע”צ.
לדבריו, רוב תאונות הדרכים בכביש נגרמו בגלל הגורם האנושי ולא מסיבות תשתית לקויה.
”ההשקעה צריכה להתבצע לא רק בתשתיות אלא גם בחינוך הנהגים”, אמר.

יו”ר הוועדה , ח”כ אורי מקלב, הודיע בסיכום הישיבה כי בכוונת הוועדה להיפגש בדחיפות עם שר התחבורה לקידום סלילת כביש 38 , ולשיפור תנאי הנסיעה בכביש 444 במהירות האפשרית.