​"הוועדה הציבורית גילתה חריגה מאשראי הרעש שהמדינה נתנה להמראות ונחיתות מטוסים", אמר ד"ר סטיליאן גלברג, ראש אגף קרינה ורעש במשרד לאיכות הסביבה, בדיון ועדת הפנים והגנת הסביבה בראשות ח"כ מירי רגב היום בעניין שינוי מסלולי המראות ונחיתות והפגיעה בתושבים. "ב-1997 הממשלה אישרה תוכנית מתאר שקבעה סף מצטבר של רעש מותר. לא לוקחים בחשבון טיסה בודדת. טיסה בלילה נחשבת פי 10 מטיסה ביום. אחד מהדברים הראשונים שרש"ת עשתה זה להוריד את ספי הרעש כי המטוסים היום הרבה יותר שקטים מבעבר. אין ספק שפגיעה בשינה זה נזק. לכן יש ספים. בגלל שגילו חריגה מהאשראי, הוועדה הציבורית דרשה להפחית מספר נחיתות בלילה והוציאה תוכנית שדרוג מסלול 30. ברגע שמסלול 30 יהיה פעיל, אפשר יהיה להסיט ממספר הנחיתות בלילה.

יו"ר הוועדה ח"כ מירי רגב: "אני יודעת את הרמה המקצועית של העוסקים בנושא, אבל תפקידנו להביא לידי ביטוי איזונים. בטיחות מעל הכל אבל מיד אחרי זה, ולפני הכסף, איך זה משפיע על בני אדם. אנחנו רוצים להגדיל את התל"ג אבל לא על גב תושבים שסובלים כל כך. חשוב שיהיה שדה תעופה נוסף אבל זה יקח 10 שנים ולא נותן בינתיים פתרון לרעש. יש החלטת ממשלה שאין המראות בלילה. האם שר התחבורה מבין שהחלטתו שכל הלילה יש נחיתות מביאה על תושבי דרום תל אביב רעש בלתי אפשרי? האם השר קבע מגבלות?"

מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי: "יש השנה גידול של 10% בטיסות אבל אין לזה השפעה על הרעש. יש שינויי מסלולים. ההחלטה על כך התקבלה לאחר ששמענו את כל הגורמים בכתב ובעל פה. זה הדבר הטוב ביותר עם מינימום פגיעה".

חיים ביבס, יו"ר השלטון המקומי וראש עיריית מודיעין: "מודיעין סובלת. ביליתי הרבה שעות בבג"ץ. לזכותו של גיורא רום, מנהל רשות התעופה ייאמר שהוא מתנהל בשקיפות מלאה ועורך הרבה בדיקות. אני מקווה שמי שייכנס לנעליו ינהג בהגינות ושקיפות כמוהו. הבעיה שהתמ"א היא מתקופה שמודיעין בכלל עוד לא הייתה קיימת, אז שמשרד הפנים יעשה סדר. גם המשרד לאיכות הסביבה שיעשה ניטור כמו שצריך. יש רעש מעל המותר או לא? תפסיקו להתפתל כל הזמן. מעולם לא שמענו אמריה מקצועית ברורה. אתם צריכים להגן עלי, לא על הפקידים. אם יש חריגה אני תובע, אל תסתתרו, רוצים לשמוע".

ח"כ איתן כבל: "אני לא מקבל שום הבטחות שאומרות שזה יהיה בסדר. בעתיד השר כבר לא יהיה בתפקיד וכל מי שפה יחתום על התחייבויות לא יהיה בתפקיד ולך תרדוף אחר הרוח".

ח"כ ניצן הורביץ: "היום מאות אלפים בדרום תל אביב מרגישים מה שהרגישו שנים רבות בחולון ובת ים. במסגרת האיזונים צריך לדחוף מערכת נחיתה שתאפשר נחיתה לא בקו ישר. אני מבין שזה עוד כסף אבל חייבים מעל אזורים צפופים להפחית רעש. ברור שאי אפשר להפסיק נחיתות לילה אבל חייבים להפחית".

ראש עיריית ראשון לציון דב צור: "אמרו לנו שנתב"ג לא יכול לעמוד בתוספת הטיסות מבחינה בטיחותית אם לא יפתחו מסלול נוסף. מה זה חיים ומוות לעומת רעש? אבל אם אי אפשר לנחות בו, אז מה עשינו? אם התמ"א אפשרה, למה לא נוחתים? הסבירו לנו שיש מערכות ניווט שמאפשרות ניווט באופן שפוגע פגיעה פחות עמוקה. שהמדינה תחייב חברות תעופה להשתמש בזה. מי שלא יתקין אותה, שלא יטוס".

ראש עיריית חולון מוטי ששון: "הבעיה מורכבת ולא קלה לפתרון. כולם צריכים לבוא עם רצון טוב ולא לבדוק הכל דרך חור המטבע. הנזק לעיריית חולון מהרחבת נתב"ג מהפסד אגרות והיטלים הוא למעלה ממיליארד שקל וגם מתעוררים בשלוש וחצי בלילה".

יו"ר הוועדה ח"כ מירי רגב סיכמה: "הוועדה דורשת מהמשרד להגנת הסביבה החלטה מקצועית והחלטית. אזרחים לא יישנו פה עם אטמי אוזניים. אם צריך הם יקבלו מיגון. יש היבטים שמשרד הפנים אחראי להם ומחויב לבדוק מחדש, כמו סף הרעש, מתווה הטיסות ותבנית התפעול. הוועדה קוראת לשר התחבורה לשנות את החלטתו בעניין נחיתות בלילה ולהחליט על הגבלה".